تاریخچه پیکان

برند هیلمن برند هانتر در انگلستان در خلال سالهای 66 تا 79 به مدت 13 سال تولید شد ( آونجر از سال 70 تا 81 تولید شد و نسل بعدی هانتر محسوب میشه در شرایطی که این دو خودرو بهیچوجه در یک رنج قرار ندارن و دو خودروی کاملا" متفاوت هستن..... تنها مساله ای که باعث شد در ایران این دو خودرو یکی محسوب بشن انتخاب موتور آونجر 1600 جهت ساخت قطعاتی از موتور در کشور بعد از انقلاب بود... )

هانتر در کارخانجات روتس مستقر در ریتون و بعدها لین وود انگلستان ساخته شد و عضو خانواده ای به نام Arrow ( پارسی : پیکان ) بود .
این خانواده شامل انواع اتاقهای سدان-کوپه-استیشن واگن-پیک آپ ( وانت ) و فست بک برای رنج گسترده ای از خودروهای مختلف بود که شباهتهای فنی زیادی به هم داشتن.
در خانواده Arrow موتورهای عمدتا1725 سی سی ( با توان تولیدی از 66 تا 107 اسب ) پیشرانه اصلی محسوب میشدن و البته در برخی گونه های ارزانتر خانواده ( مثل هیلمن مینکس ) موتورهای 1500 ضعیفتر هم استفاده شدن ( هانتر فقط از موتورهای 1725 تغذیه شد ).
از نظر بیس فنی مشترک بعدی در این خانواده استفاده از سیستم تعلیق مک فرسون ( برای اولین بار در تاریخ روتس ) در جلو..اکسل محرک یکپارچه در محور عقب....شیشه های جانبی قوس دار ( بازم اولین بار در تاریخ روتس )...گیربکسهای 4 سرعته دستی ( با اور درایور به صورت انتخابی خریدار ) و یا گیربکس 3 سرعته اتوماتیک ( انتخابی خریدار ) و ... بود.

خانواده Arrow شامل اعضای زیر بود :
Hillman Minx , Hillman hunter, Singer Gazelle , Singer Vogue , Sunbeam Vogue , Sunbeam Arrow , Humber Sceptre , Hillman GT , Sunbeam Alpine , Sunbeam Rapier, Dodge Husky,


بد نیست یه نگاهی به تفاوت بین هانتر جی ال اس و هامبر اسکپتر بندازین تا تفاوت های ظاهری هر دو خودرو در عین اینکه هر دو متعلق به خانواده Arrow هستن ملموس تر بشه:

تصویر فوق هامبر اسکپتره و خودروی قدرتمند و چابکی هم هست.

تصویر فوق هانتر جی ال اسه که از هامبر اسکپتر ضعیف تر و ساده تره

مابقی اعضای خانواده Arrow ( به شباهتهای ظاهری و قطعات مشترک توجه کنید )

تصویر متعلق است به مینکس... مدلی که هانتر از آن مشتق شد

سان بیم آلپاین ( دو دستگاه هانتر جی تی یا همون پیکان جوانان خودمون در پشت تصویر مشهودن )

سان بیم راپیر

هیلمن جی تی

سینگر وژو


هیلمن هانتر مشتق شده از ارزانترین و کوچکترین عضو این خانواده یعنی هیلمن مینکس جدید ( آخرین سری مینکس چون مینکس بیش از 20 سری داره! ) محسوب میشه.
بر خلاف تصور اکثریت در مورد این خودرو که معتقدن طراحی و ساخته شده بوسیله کرایسلره هانتر یک خودروی 100% انگلیسی است و این ذهنیت زمانی بوجود اومد که در سال 1967 گروه روتس به تملک کرایسلر در اومد.( و ضمنا" از خانواده Arrow تنها مدلی که با برند دوج و متعلق به کرایسلر به فروش رفت وانت Dodge Husky بود... کرایسلر هانتر هم نام هانترهای فروخته شده بعد از تملک بوسیله کرایسلره )

طرح های اصلی خانواده Arrow سال 1962 بوجود اومدن که هانتر در سال 1966 اولین گونه اش معرفی شد.
نسل اول هانتر مجهز به نوارهای فلزی و آب کروم کاری در جای جای بدنه .... داشبورد چوبی...سپرهاس استیل کوتاه...ترمز بدون بوستر! و .... بود.
در خلال سالهای بعد بوستر به مجموعه ترمز اضافه شد و در سال 1970 با یک فیس لیفت بسیار ملایم بعضی از جزئیات تزئینی بدنه ( مثل نوارهای کناری...نوع و رنگ سپرها...فرم چراغها...جنس و نوع داشبورد ) تغییر کردن و این وضعیت تا آخرین سالهای حیات هانتر یعنی 1976 به همین شکل حفظ شد.
مهمترین تغییر در فرم ظاهری هانتر رو از سال 1976 تا 1979 ( آخرین سال تولید هانتر ) کرایسلر بوجود آورد که کل تغییرات فقط شامل پانل نشانگرهای مقابل راننده و همچنین تغییر کامل چراغهای جلو وعقب ( به فرم بزرگ و یکپارچه کاملا" مستطیل )...کلیدهای کنترل روی داشبورد و .... جهت حفظ موقعیت ظاهری خودرو و نزدیک کردنش به طراحی های اواخر دهه هفتاد بود ( این همون مدلی است که در ایران تا 2 سال پیش تولید میشد وبه نظر من فاجعه است . هانترهای کلاسیک به مراتب زیباتر.....اصیل تر و با کیفیت تر و نماینده یک خودروی کاملا" انگلیسی بودن...طرح کرایسلر بیشتر شبیه به طرحهای خشک بی روح و ارزانقیمت دهه هشتادی است! )


از نقطه نظر فنی هانتر تغییرات چندان و در خور توجهی رو هرگز تجربه نکرد!

هانتر به غیر از ایران و استرالیا در هیچ کجای دیگه ای در دنیا تولید نشد! هر دو کشور در اصل و فرع هانتر تغییرات نسبتا" زیادی بوجود آوردن که باعث میشد مدلهای ساخت اونها دچار شبهات بسیار زیادی بشه و این ذهنیت که هانتر و آونجر یکی هستن و ..... هم از همین تغییرات نشات میگیره.
مثلا" به این مورد توجه کنید:
هانتر تا قبل از انقلاب در ایران به اسم پیکان تولید میشه و تقریبا" استاندارده....بعد از انقلاب برای تامین قوای محرکه تصمیم میگیرن قسمتهائی از موتور آونجر رو در کشور تولید کنن و به جای موتورهای 1725 هانتر موتورهای 1600 آونجر استفاده میشه...در اواخر دهه شصت شمسی تامین کننده قطعات یدکی و تولیدی پیکان تعهد 10 ساله اش تموم میشه ( تعهد تالبوت تامین قطعات تا 10 سال پس از اتمام تولید هانتر بود که میشه تامین قطعات تا 1989 یا 1368 ) و ایرانخودرو مجبور میشه در یک حرکت نمادین !بدنه پیکان رو برروی بیس فنی پژو 504 سوار کنه ( از موتور و گیربکس بگیر تا حتی رینگ چرخ و حتی برخی از تجهیزات بدنه) !!! و به مدت 6 سال تمام این روند ادامه پیدا میکنه.
بعد از این مدت کل قطعات موتور اونجر 1600 تقریبا" ساخت داخل میشه .... گیربکسهای مختلف از کشورهای مختلف ( آلمان ... آرژانتین و ..... ) اکسلهای مختلف ( ترکیه ... هند )..تجهیزات الکتریکی مختلف و حتی قطعات و تجهیزات مورد استفاده درون اتاق هم در انواع مختلف و غیر اصلی هستن!
تنها قسمتی که از هانتر اصلی در ایران دست نخورده موند و همون هانتر اولیه است بدنه است.
با اتمام ساخت و مونتاژ بدنه هانتر در ایران تنها بخشهای فنی باقی میمونه و روند تولید خودروئی مثل روآ یا آر دی به این معنی نیست که بیس فنی مشترک با هانتر حفظ شده.
موتور...گیربکس...دیفرانسیل... یستم تعلیق و فرمان این خودرو هیچکدام استاندارد هانتر نیستن و میشه به این نتیجه رسید که وابستگی بین روآ و آر دی ( خودروهای ژنتیکی ) با هانتر اصلا" وجود نداره! __________________ تجاری اتومبیلهای ساخت گروه روتس انگلستان بود