سنسور های موجود در خودرو

آشنايي با سنسور هاي الکترونيکي موجود در خودرو هاي پژو 405 و پژو پارس

                                            

سنسور ( Sensor ) ، حسگر يا فشنگي ( مهره ، کپسول ) :

سنسورها که از آنها اغلب با عنوان فشنگي ياد مي شود عناصري هستند که مي توانند به گونه اي يک تغيير حالت مکانيکي ، فشاري يا دمايي را حس کرده و متناسب با آن عکس العملي را نشان دهد که براي ما قابل اندازه گيري و يا از نظر الکتريکي قابل حس باشد تبديل نمايند . نمونه اين سنسورها ، سنسور تک مرحله فن پژو GLX  است که در دماي 57 درجه مي تواند يک اتصال بدنه را براي پايه 3 کنترل يونيت فن ارسال نمايد

 

سنسورهاي موجود در خودروهاي پژو 405 و پرشيا :
1- سنسور تک مرحله اي فن در GL & GLX  مربوط به دماي اتاق موتور با شماره نقشه 1520 .
2- سنسور دو مرحله اي فن در GL  مربوط به دماي آب رادياتور با شماره نقشه 1505 .
3- سنسور مقاومتي آب در GLX  و پرشيا مربوط به دماي آب رادياتور از نوع PTC  با شماره نقشه 8008  .
4- سنسور مقاومتي آب در پرشيا به دماي آب رادياتور از نوع NTC  با شماره نقشه 1220  .
5- سنسور مقاومتي اوپراتور در  GLX  و پرشيا مربوط به دماي اوپراتور کولر با شمار نقشه 8006  .
6- سنسور سوئيچ سه مرحله اي در  GLX  و پرشيا مربوط به فشار گاز کولر با شماره نقشه 8007  .
7-  سنسور فشنگي روغن در GL & GLX  و پرشيا مربوط به فشار روغن موتور با شماره نقشه 4110  .
8- سنسور سطح روغن ترمز در  GL & GLX  و پرشيا با شماره نقشه 4410  .
9- سنسور سطح آب در  GL & GLX  و پرشيا با شماره نقشه 4010  .
10- سنسور درب ها ( ميکرو سوئيچ هاي لاي دري ) در  GL & GLX  و پرشيا با شماره نقشه 3000  تا  3003  .
11- سنسور گيرنده مادون قرمز سقفي در GLX  و پرشيا مربوط به ريموت کنترل با شماره نقشه 6230 .
12- سنسور لنت ترمز در GL & GLX  و پرشيا مربوط به اتمام کفشک ترمز با شماره نقشه 4430 و 4431  .
13- سنسور دنده عقب در GL & GLX  و پرشيا با شماره نقشه 2100  .
14- سنسور مقاومتي دماي هواي ورودي در پرشيا با شماره نقشه 1240 .
15- سنسور مقاومتي فشار هواي ورودي در پرشيا با شماره نقشه 1312  .
16- سنسور موقعيت دريچه گاز در پرشيا با شماره نقشه 1317  .
17- سنسور سرعت خودرو در پرشيا با شماره نقشه  1620 .
18- سنسور دور موتور در پرشيا با شماره نقشه 1313  .

 

 

 

 

آشنايي با چند سنسور معروف در خودرو

 

 

 

 

 

تصوير نمونه اي از سيستم كنترل در خودرو

اصول و مباني ترميستور ها

در سال 1833 ميشل فاراده فيزيکدان و شيمي دان انگليسي گزارشي در مورد رفتار نيمه هادي سولفيد نقره داد، که اين جرقه اوليه پيدايش ترميستور بود. به خاطر محدوديتي که ترميستور در سختي توليد و کاربرد در صنعت داشت توليد تجاري و استفاده از آن تا صد سال بعد انجام نشد و از سال 1980 استفاده از ترميستور به صورت گسترده شروع شد.

ترميستور از مواد نيمه هادي ساخته مي شود. ترميستور از اکسيد فلزاتي چون منگنز، نيکل، کبالت، مس و يا آهن همراه با سيليکون ساخته مي گردد. رنج دماي آن 50- تا 150 و نهايت 300 درجه سانتيگراد مي باشد. در بيشتر مصارف مقاومت آن در دماي 25 درجه سانتيگراد بين 100 تا 100کيلو اهم مي باشد ( در RTD مقاومت آن نسبت به صفر درجه محاسبه مي شود در ترميستورها نسبت به 25 درجه سانتيگراد محاسبه مي شود.). البته ترميستورهايي با مقاومت اوليه پايين تر از 10اهم و بالاتر از 40مگا اهم نيز استفاده مي شود.

ترميستورها به دو نوع تقسيم مي شوند:

Negative Temperature Coefficient ( NTC )  که با افزايش دما مقاومت آن کاهش مي يابد

   Positive Temperature Coefficient (PTC ) که با افزايش دما مقاومت آن افزايش مي يابد.

ترميستور نوع NTC حساسيت 3- % تا 6- دارد که در مقايسه با RTD خيلي بالاتر است که باعث گشته سيگنال پاسخ بهتري نسبت به ترموکوپل و RTD داشته باشد، از جهت ديگر حساسيت پايين RTD و ترموکوپل آنها را انتخاب خوبي براي دماهاي بيش از 260 درجه سانتيگراد کرده است و اين محدوديتي براي ترميستور است.

مدار بهسازي

براي تبديل مقاومت ترميستور به ولتاژ مي توان از روشهاي زير استفاده نمود :

1-                استفاده از مدار پل :           به دليل مشخصه غير خطي ترميستور، خطاي غير خطي مدار پل تاثير مي گذارد که در صورت استفاده از مدار پل بايد اين موضوع لحاظ شود.

2- استفاده از مدار تقسيم ولتاژ:       .که به دليل مقاومت زياد ترميستور راه حل مناسبي مي باشد.

 

3-  استفاده از مدارميکروکنترلر PIC12C508 که در شكل زير نشان داده شده است.

 

4- استفاده از روشي مشابه تقسيم ولتاژ مي باشد. در اين روش OP. Amp با نسبت مقاومت ترميستور به Rs ولتاژ خروجي را توليد مي کند.

 

 

5- استفاده از مدار مجتمع AD7711 است که يک A/D مي باشد.

6- روش ديگر استفاده از مداري با IC ، AD7705 مي باشد.